Passer du hors site au sur site : La logistique de la construction modulaire avec Stream Logistics [transcription du podcast].

Carson Holmquist  

Je pense que la majeure partie du travail - ou du moins du travail intellectuel - doit être effectuée avant le début d'un projet pour s'assurer qu'il se déroule sans accroc. Nous avons donc des processus d'avant-projet que nous suivons pour chaque projet afin de nous assurer que nous nous préparons et que nous préparons toutes les parties prenantes à la réussite. C'est très élaboré, nous devons examiner les contraintes du projet, que ce soit à l'usine ou sur le chantier, nous devons penser au rythme. Combien de boîtes vont être expédiées et livrées par jour ? Quels sont les enjeux ? Que se passe-t-il en cas de retard ? Existe-t-il un plan B ? Ou bien le chantier est-il fermé ? Pour ce qui est du chargement et du déchargement, il faut penser à l'entrée et à la sortie du site pour s'assurer que les camions peuvent entrer et sortir efficacement, ainsi qu'aux préférences en matière de communication entre toutes les parties. Il y a donc beaucoup de choses à prendre en compte.

C'est pourquoi nous avons mis en place un processus d'avant-projet, qui comprend également une visite du chantier et de l'usine pour s'assurer que nous voyons ces processus de chargement et que nous cherchons des moyens de les améliorer. Nous nous rendons sur le chantier pour nous assurer que les camions peuvent s'arrêter au bon endroit, là où se trouvent les points de prélèvement de la grue, et qu'un autre camion peut être stationné juste derrière pour garantir l'efficacité du processus. Il faut également tenir compte de l'aire de stockage où les marchandises seront entreposées à proximité. Nous investissons donc beaucoup dans le processus dès le début pour nous assurer que tout se passe bien une fois le projet lancé. Il s'agit essentiellement de s'assurer que nous pouvons contrôler les éléments contrôlables, car nous savons que les éléments incontrôlables se produiront quand même.

John McMullen 

Il y a donc des gens sur le chantier. Et vous avez des gens, je suppose, à la base, qui gèrent certaines choses... Que font-ils pendant le processus ? Et à quel moment votre équipe s'implique-t-elle dans l'ensemble de la construction modulaire ?

Carson Holmquist  

Nous espérons nous impliquer le plus tôt possible, car si nous pensons à la construction hors site, en tant que système, nous voulons prendre en compte le transport le plus tôt possible, y compris lors de la phase de conception.

Il est possible de gagner en efficacité en concevant la taille des modules ou la manière dont ils sont manipulés, et de bénéficier d'avantages en matière de transport si l'on y réfléchit suffisamment tôt. Mais il est certain que nous intervenons une fois que les produits commencent à être expédiés. C'est évidemment là que commence notre processus d'avant-projet. Notre équipe est le centre de commandement pour toute la communication et la planification.

La principale chose que nous faisons est donc de programmer les camions en fonction de leur flux d'arrivée et de livraison, afin de nous assurer que le projet respecte les échéances fixées. C'est la principale chose que nous faisons. Mais au cours d'un projet, beaucoup de choses peuvent se produire, qu'il s'agisse de retards à l'usine, de retards dus aux conditions météorologiques ou d'autres retards sur le chantier. Nous modifions donc constamment le plan à la volée. Notre travail consiste à nous adapter et à réagir à tout changement dans le processus afin de nous assurer que tout ce qui se trouve en aval de ce changement est également mis à jour. Nous devons veiller à ce que la qualité ou l'impeccabilité du calendrier de livraison ne soient pas sacrifiées, simplement parce qu'il y a un imprévu.

John McMullen 

Expliquez-moi comment vous chargez et préparez un module pour le transport, ce qui doit se passer avant que le camion ne se rende sur le chantier.

Carson Holmquist  

Cela fait partie du processus de pré-planification, car nous voulons voir quels sont leurs processus normaux de chargement et de sécurisation pour nous assurer que les boîtes sont correctement emballées avec une sorte d'emballage de bateau ou quelque chose qui garantira la sécurité pendant le transit. Nous avons travaillé dans tant d'usines et participé à tant de projets que nous avons souvent une expérience à partager pour faciliter le processus si nous constatons que quelque chose est fait. Cela met en péril les modules ou le calendrier.

Il s'agit donc en grande partie d'éducation, de compréhension et de collaboration avec des chauffeurs qui ont l'expérience de ces projets, afin qu'ils puissent également donner des conseils. Mais nous devons nous assurer que le type de remorque correspond à ce qui est nécessaire, que la remorque est correctement arrimée et qu'elle est prête à être transportée afin d'éviter tout dommage inattendu ou tout retard qui affecterait le déroulement du chantier.

John McMullen 

Donc, en revenant un peu en arrière - et vous y avez fait allusion tout à l'heure - que peuvent faire les concepteurs et les fabricants pour s'assurer que leurs bâtiments sont plus faciles à transporter d'un point A à un point B ?

Carson Holmquist  

Nous aimerions certainement que le module soit aussi petit que possible, de manière à ce qu'il y ait plus d'opportunités pour différents types de remorques. Vous ouvrez ainsi le plus grand nombre d'options possible. Cependant, nous savons qu'il y a des compromis à faire du point de vue de la conception. Ce sont donc des éléments à prendre en compte. Plus le module est grand, plus les types de camions sur lesquels il peut être monté sont limités et plus il est coûteux, car il faut alors obtenir des permis de transport ou des escortes policières ou régulières, voire des études d'itinéraires. Tout cela s'additionne et devient très coûteux. Les fabricants les plus avisés commencent à prendre en compte la taille de leurs boîtes dès le début du processus.

Ils peuvent donc concevoir des produits optimisés pour le transport, car même s'ils sont plus petits, il est vrai qu'il y aura plus d'expéditions, mais on peut toujours réaliser des économies, car c'est beaucoup moins coûteux. De plus, le nombre de remorques disponibles augmente. Ainsi, au lieu d'utiliser des remorques modulaires personnalisées dotées d'un système hydraulique, qui sont, vous le savez, courantes dans l'industrie, mais très limitées, vous pourriez les confier à des transporteurs plus courants. Vous pouvez les mettre sur des transporteurs plus courants comme les plates-formes, les plateaux, les RGN, et il y a probablement deux ordres de grandeur de plus de remorques disponibles sur le marché. Il est donc plus facile de changer d'échelle et d'avoir la capacité nécessaire pour livrer.

Et cela ouvre certainement un plus grand rayon de livraison, si vous avez une taille de boîte plus raisonnable, quelque chose comme je pense 12 pieds de large, 10 pieds de haut, 40 pieds de long est assez optimal pour vraiment augmenter votre optionnalité et réduire les coûts et le transport. Mais cela met les concepteurs au défi d'essayer de trouver, vous savez, comment capturer la vision de l'espace habitable tout en ayant une boîte plus petite. C'est vrai ?

Il s'agit donc d'éléments à prendre en considération. Nous comprenons qu'il y a des compromis, cela peut toujours arriver. Mais plus la boîte est petite, plus il est facile pour l'utilisateur de gérer les expéditions.

John McMullen 

Qu'en est-il de l'autre côté de l'équation ? Que peuvent faire les constructeurs pour accroître l'efficacité une fois que les modules sont sur le site et prêts à être déchargés ?

Carson Holmquist  

Je pense que tout dépend du plan logistique du site. Dans quelle mesure les choses ont-elles été bien préparées, comme la cour de transit ? De combien d'espace disposent-ils pour placer le deuxième camion derrière celui qui est en train de débarquer, afin d'assurer un flux adéquat ? Et quelle est la qualité de l'équipe de tournage ? Cela fait également une grande différence. Je pense donc qu'il s'agit là d'éléments importants à prendre en compte.

Nous avons été consultés sur tous ces processus, car nous en avons vu beaucoup. Mais dans l'idéal, vous disposez d'un parc de stockage proche du chantier. Et sur le site, vous savez, vous avez votre point de prélèvement de la grue où vous voulez avoir un autre camion stationné juste à côté qui est en train de se préparer, vous savez, d'enlever l'emballage, de tout préparer de sorte que dès que ce module est prélevé, ce camion se retire et le deuxième roule en dessous de sorte qu'il y ait un bon flux pour le projet. Lorsque toutes ces choses sont bien faites, le projet est généralement très efficace et les délais sont généralement respectés.

John McMullen 

J'imagine donc que c'est clair : vous avez beaucoup d'expérience dans ce que vous faites. Avec toute cette expérience, j'imagine que vous avez dû faire face à des défis assez importants au cours des dernières années. Pouvez-vous me parler de l'un d'entre eux ? Comment avez-vous relevé ce défi ?

Carson Holmquist  

Oui. Je pense que chaque projet a ses propres défis et qu'il serait inexact de dire qu'aucun d'entre eux ne se déroule parfaitement. Mais oui, nous en avons eu un récemment : il s'agissait d'un projet de logements abordables dans le centre-ville de Los Angeles et l'accessoire est vraiment difficile. Nous avons pu surmonter cette difficulté grâce à un très bon plan d'implantation. Nous avons dû trouver une aire de transit à proximité. Tout est prêt. Mais comme pour la plupart des projets, nous avons rencontré des retards à l'usine, où le calendrier de production est plus lent que prévu. Nous avons donc tout planifié avec les chauffeurs, ce qui nous a permis de faire des ajustements. Une fois que les modules ont commencé à être acheminés vers le parc de stockage, nous avons été confrontés à des retards dus aux conditions météorologiques et nous n'avons pas pu procéder à l'installation sur le site. Cela a duré près de deux semaines. Il y a eu 10 ou 11 jours où il n'y a pas eu de livraisons, alors que nous sommes censés en avoir quatre à six par jour.

Ainsi, tous les stocks ont commencé à s'accumuler sur le chantier, et nous avons dû annuler l'embauche de chauffeurs pendant cette période. En fin de compte, nous avons pu rattraper une grande partie de ces retards grâce à l'efficacité dont nous avons fait preuve en mettant en place deux, deux chauffeurs de navette entre le chantier et le lieu de travail, où les allers-retours sont constants. Et nous avions une très bonne zone de rassemblement près du point d'embarquement de la grue, de sorte que le deuxième camion était toujours prêt. Et l'équipe de décorateurs, qui s'est avérée être une équipe professionnelle sur ce chantier, a fait un très bon travail, vous savez, en étant efficace et en se coordonnant avec nous pour s'assurer que nous étions en mesure de rattraper ce retard. Mais c'est parce qu'il y a eu beaucoup d'efforts et de récupération de notre côté, sur la croisade du plateau et même au niveau de l'usine. C'est donc possible. Mais il y aura toujours des retards inattendus.

John McMullen 

Vous travaillez dans le secteur depuis dix ans maintenant, je crois. Comment la logistique pour les constructions hors site et modulaires a-t-elle évolué pendant cette période ? Qu'avez-vous vu arriver ? Qu'avez-vous vu disparaître ?

Carson Holmquist  

Eh bien, la tendance que je vois - peut-être que je la vois très clairement, parce que j'y pousse en quelque sorte - c'est de s'éloigner de ces remorques modulaires personnalisées, de ces cadres modulaires personnalisés à partir desquels beaucoup d'entreprises ont été construites. Je pense qu'il s'agit d'un modèle hérité principalement de l'industrie des maisons mobiles. Il y a déjà une certaine infrastructure en place et beaucoup de fabricants ont hérité de ce processus, qui fonctionne bien lorsque la capacité est suffisante.

Mais ce que nous entendons constamment de la part des usines aujourd'hui, c'est que nous n'avons pas assez de modèles personnalisés. Et nous n'avons pas assez de chauffeurs capables de tenir ces modèles personnalisés. Elles sont donc en quelque sorte piégées dans leur propre modèle d'entreprise, et tous les processus de l'usine ont été construits autour de ces cadres de modèles personnalisés. C'est pourquoi nous conseillons souvent, en particulier pour les premières constructions d'usines, de réfléchir sérieusement à la question de savoir si l'on veut construire ce système, parce que l'on va être en quelque sorte marié à ce système, ou du moins il peut être difficile de changer ses processus.

Ce que nous essayons de faire, c'est de tirer parti de ces transporteurs qui existent déjà, de ces types de remorques qui sont beaucoup plus abondants. Et vous puisez dans l'infrastructure déjà en place pour ne pas avoir à acheter des châssis modulaires sur mesure à chaque fois que vous augmentez votre production. J'ai entendu dire qu'un des plus grands constructeurs modulaires du pays venait d'acheter 50 cadres supplémentaires, ce qui ne devrait pas être une chose pour laquelle il devrait dépenser son précieux capital lorsqu'il essaie de se développer. S'ils ont un modèle d'entreprise différent, ils peuvent exploiter l'infrastructure publique déjà en place et tirer parti des remorques qui sont facilement disponibles. Je pense donc que c'est une tendance que j'observe. Nous l'encourageons également. Je pense qu'il y a plus d'évolutivité et qu'il y a des économies à réaliser. Mais il y a encore beaucoup de travail à faire dans ce domaine.

John McMullen 

Voyez-vous quelque chose se profiler à l'horizon, des choses qui pourraient, vous savez, changer la façon dont la logistique est effectuée au cours des dix prochaines années ?

Carson Holmquist  

Oui, il y a plusieurs choses, je pense que les petites usines pop-up, qui seront vraiment critiques, où l'on place la fabrication près de la demande. Je pense qu'évidemment, la réduction des kilomètres parcourus met moins de pression sur le transport, il y a toujours la même complexité, mais il y a moins de kilomètres pour que les choses tournent mal, et c'est un peu moins cher. Je pense que cela sera essentiel. Je pense qu'il faut continuer à réfléchir à différentes façons de construire, qu'il s'agisse de boîtes plus petites ou de choses comme ce que faisait la boîte, c'est-à-dire quelque chose de plus pliable pour le transport. Le transport est un élément essentiel. Et c'est un élément aveugle très coûteux dans le processus. Par conséquent, tout ce qui peut être fait pour le rendre moins coûteux et plus efficace est susceptible d'assurer le succès d'une usine. Je sais donc que les gens envisagent des aspects plus créatifs qu'au cours des dix dernières années.

John McMullen 

Dernière question. C'est quelque chose que j'aime bien poser : vous avez été inspiré pour vous lancer dans le domaine de la logistique il y a de nombreuses années. Quels conseils donneriez-vous - non pas que vous recherchiez nécessairement la concurrence - mais quels conseils donneriez-vous au prochain Carson qui s'intéresse à la logistique et qui veut se lancer dans l'arène des modules et du hors site ? Qu'aurait-il besoin de savoir qu'il ne connaîtrait peut-être pas aujourd'hui et qui l'aiderait dans sa carrière ?

Carson Holmquist  

Je pense que ce qui nous a aidés, c'est de nous concentrer uniquement sur le fret à haut risque et la logistique hors site, parce qu'alors votre journée entière est occupée à réfléchir aux défis et aux opportunités au sein de l'industrie. Parce que si vous essayez de servir de nombreuses industries différentes, vous diluez l'expérience, vous savez, à travers différentes industries et en ce moment nous en voyons plus que n'importe qui d'autre. Notre densité de répétition est donc très élevée.

Ainsi, nous réalisons projet après projet et, à chaque fois, nous apprenons quelque chose qui nous rend encore meilleurs. Il y a donc un effet d'entraînement en place. Mais c'est uniquement parce que nous avons décidé de nous concentrer sur ce secteur et d'y investir, en sachant que nous pouvons faire la différence et que ces solutions sont nécessaires. Et sachant que ce secteur a un bel avenir devant lui. Et nous voulons y jouer un rôle. Si nous voulons vraiment avoir un impact sur ce secteur, je ne pense pas qu'il soit utile de servir d'autres secteurs en même temps.

John McMullen 

Eh bien, Carson, j'apprécie vraiment le temps que vous m'avez accordé aujourd'hui. Encore une fois, j'ai été ravi de vous rencontrer à World of Modular et j'espère vous revoir l'année prochaine. Et j'espère que nous pourrons nous parler à nouveau avant cela.

Carson Holmquist  

C'est très bien. Merci, John. Merci pour tout ce que vous faites. Nous vous écoutons souvent. Et cela nous aide beaucoup à continuer à nous former et à connaître les tendances du secteur. Nous vous remercions donc.

John McMullen 

Merci beaucoup.

Je m'appelle John McMullen. Voici un nouvel épisode d'Inside Modular : Le podcast de la construction modulaire commerciale. Jusqu'à la prochaine fois.