Projet d'aéroport de San Diego

Critères d'attribution

Excellence architecturale

L'aéroport de San Diego s'est lancé dans un projet de 3,4 milliards de dollars visant à rénover entièrement le terminal 1. Arrive, un groupe de construction en joint venture, s'est tourné vers Pacific Mobile Structures pour fournir 73 872 pieds carrés d'espace de conférence, de bureau et d'administration pour soutenir non seulement leur équipe travaillant sur la nouvelle expansion, mais aussi ceux qui ont été déplacés par l'expansion.

Conçu pour s'adapter et maximiser l'espace du terrain en forme de triangle sur lequel il a été placé, l'espace a été divisé en deux bâtiments de 44 352 pieds carrés et 29 520 pieds carrés. À l'extérieur, là où les bâtiments se font face, des vitrines ont été installées pour apporter plus de lumière naturelle. Les solatubes apportent également une abondance de lumière naturelle avec un gain et une perte de chaleur minimes du lever au coucher du soleil.

Les deux bâtiments abritent des bureaux, des salles de conférence, des salles de bien-être avec kitchenettes et des salles de téléphone. Les bâtiments sont complétés par des finitions haut de gamme et des bandes lumineuses LED améliorées pour imiter l'éclairage utilisé dans l'aéroport lui-même.

Innovation technique et durabilité

Il s'agit d'un projet historique pour Pacific Mobile Structures, car c'est le plus grand projet que nous ayons jamais réalisé. Il s'agit également d'un projet historique pour l'usine, Phoenix Modular, puisqu'il s'agit des plus grands bâtiments qu'elle ait jamais produits. C'est aussi la première fois qu'ils installent un éclairage LED amélioré et que le toit est conçu pour être installé à l'usine, ce qui permet de minimiser les travaux sur le site.

Ces bâtiments surplombent d'autres bâtiments modulaires d'une hauteur de 16 pieds au maximum, ce qui permet de créer des plafonds de neuf pieds, comme cela a été demandé. Le transport entre l'usine en Arizona et le site en Californie s'est donc avéré difficile, car il n'y avait pas de voie directe. Les conducteurs ont à peine emprunté les autoroutes et ont dû monter et descendre de la route 26 fois entre Phoenix et la frontière californienne, avec des voitures pilotes qui ouvraient la voie jusqu'à ce qu'ils soient en Californie.

Une fois sur place, les bâtiments ont dû être placés dans une aire de dépôt séparée avant d'être mis en place en quinconce en raison des contraintes d'espace du site.

Rapport coût-efficacité

L'approche de Pacific Mobile en matière d'ingénierie de la valeur a permis au client de réaliser d'importantes économies en termes de construction et de conception électrique. Nous avons opté pour un châssis surélevé au lieu d'un châssis périphérique, ce qui a permis de réaliser d'importantes économies rien que sur le coût de l'acier. Au lieu d'alimenter chacune des 103 sections de la remorque, l'électricité a été acheminée vers des canaux de distribution principaux situés dans une salle électrique dans chacune des deux remorques. L'électricité a ensuite été acheminée à l'intérieur de la remorque. Cela a permis d'économiser une somme importante lors de l'installation. L'éclairage LED modernisé permet également de réaliser des économies d'énergie.