Les données au cœur de l'action : Conversation avec Donna Laquidara-Carr à propos du Prefabrication and Modular Construction 2020 SmartMarket Report de Dodge Data & Analytics
Donna Laquidara-Carr est directrice de recherche pour Dodge Data & Analytics. Depuis 2010, elle est rédactrice en chef de la série SmartMarket de rapports de recherche sur l'industrie de la construction. Elle a été la principale rédactrice de nombreux rapports et a été la rédactrice en chef de tous les rapports. En outre, Donna a été l'une des conférencières invitées au salon et à la convention 2020 World of Modular.
En début d'année, Dodge Data & Analytics, avec le soutien du Modular Building Institute, a publié les résultats d'une étude historique qui donne un aperçu complet de l'état actuel et des attentes futures en matière de préfabrication et de construction modulaire. Le Prefabrication and Modular Construction 2020 SmartMarket Report examine de près les facteurs déterminants, les obstacles et les avantages liés à l'utilisation de ces méthodes de construction, sur la base des informations fournies par les architectes, les ingénieurs et les entrepreneurs qui les utilisent déjà.
Juste avant de présenter ces résultats lors du MBI's World of Modular, Donna Laquidara-Carr, Industry Insights Research Director pour Dodge Data & Analytics, a pris le temps de nous accorder une brève interview. Vous trouverez ci-dessous la version abrégée de notre conversation.
Parlez-moi de votre équipe. Qui sont les personnes qui effectuent les recherches et traitent les données ?
Au sein de l'équipe de Dodge, nous étions trois à travailler sur ce projet. Steve Jones, notre directeur principal des études industrielles, a été l'auteur principal de ce rapport. Il a également été très impliqué dans la vision globale du sujet. Susan Barnett est la personne qui s'occupe de la recherche. Elle est notre gourou en matière de recherche, celle qui s'assure qu'aucune de nos questions n'est biaisée, que tout est logique et que tout est clair, compréhensible et sans ambiguïté. Quant à moi, je suis en quelque sorte l'homme à tout faire qui se trouve au milieu. Je participe à la rédaction du contenu de l'enquête initiale. Je travaille avec les partenaires pour les aider à s'organiser. J'édite le rapport. Je participe à la rédaction du communiqué de presse final. Essentiellement, je suis la personne sur le terrain qui gère le quotidien.
Combien de temps vous a-t-il fallu, à vous et à votre équipe, du début à la fin, pour mettre au point et publier le SMR ?
Dans l'ensemble, je dirais que le processus a duré environ 9 mois. La première partie est la recherche et c'est en fait la plus longue. Nous avons dû réunir plusieurs partenaires. Nous avons dû élaborer une enquête qui réponde aux besoins de chacun tout en respectant le temps imparti - qui n'est que de 10 à 12 minutes. Le processus a donc été assez long et complexe. Mais nous nous y attendions.
Comment avez-vous procédé pour obtenir les données que vous avez utilisées dans le SMR ?
Dodge dispose de nombreuses ressources internes pour mener ce type d'études. Nous avons utilisé notre panel d'architectes et d'entrepreneurs - et c'est unique dans le secteur : nous avons environ 3 000 entrepreneurs et 5 000 architectes qui ont accepté de répondre à vos enquêtes. Cela nous permet de répondre très rapidement aux enquêtes et d'obtenir un retour d'information assez équilibré. Nous nous sommes donc appuyés sur ce réseau pour les réponses des architectes et des entrepreneurs. En outre, pour obtenir les réponses des ingénieurs, nous avons utilisé la base de données plus vaste de Dodge, qui dispose de nombreux contacts. Nous avons également fait appel à des partenaires de recherche. MBI, par exemple, a été un partenaire de recherche essentiel. MBI a veillé à ce que nous obtenions des constructeurs modulaires qui ne figuraient peut-être pas dans notre base de données Dodge et qui n'auraient certainement pas participé à nos panels.
Présentation de Donna Laquidara-Carr lors de la conférence "2020 World of Modular".
Quelles ressources utilisez-vous pour collecter les données et comment sont-elles analysées une fois que vous les avez obtenues ?
Presque tous les éléments du rapport sont basés sur une enquête en ligne. Nous utilisons un programme d'enquête interne assez sophistiqué et c'est là que Susan intervient. C'est elle qui gère cette partie du rapport. Nous avons également mené des entretiens approfondis avec les propriétaires. MBI nous a aidés à trouver des propriétaires engagés dans la construction modulaire. Nous nous sommes donc entretenus avec plusieurs propriétaires dans le cadre d'un examen qualitatif, ce qui nous a permis d'obtenir des informations supplémentaires. Surtout si l'on considère les conclusions de l'étude, qui indiquent que le principal élément nécessaire à la mise en œuvre de la construction modulaire est le fait que le propriétaire dise "oui". Nous avons donc pensé que cet élément était particulièrement important. Ces entretiens ont été réalisés par téléphone. Il suffisait d'appeler les propriétaires et d'avoir un entretien très structuré.
Qu'est-ce qui vous a décidé à mener cette recherche ?
Nous avons réalisé une étude sur la préfabrication et la construction modulaire en 2011. Au cours des deux dernières années, nous nous sommes rendu compte que le moment était vraiment bien choisi pour y revenir. Nous espérions à l'origine pouvoir comparer nos résultats actuels aux résultats antérieurs, mais lorsque nous avons examiné l'étude que nous avions réalisée en 2011, nous avions mis dans le même panier la construction modulaire et la construction préfabriquée. Je ne sais pas si cela avait un sens en 2011, mais cela n'en a certainement plus aujourd'hui. Nous avons donc dû supprimer l'ancienne étude et repartir de zéro. Mais nous savons depuis un certain temps - nous faisons d'ailleurs beaucoup de recherches sur la BIM - que la BIM est une ressource importante pour la promotion de la préfabrication et de la construction modulaire et qu'elle peut vraiment faciliter ces processus. Nous voulions savoir si ces processus, qui existent depuis des décennies, bénéficiaient réellement d'une nouvelle attention et d'une nouvelle vie.
Quel impact espérez-vous que ces données auront sur le secteur ?
C'est intéressant, car lorsque je pense à l'impact, je pense surtout à l'impact sur les membres de l'industrie dans son ensemble - les préparer à l'idée que cela va vraiment être quelque chose qui va décoller. C'est pourquoi les préparer à cette idée était vraiment ce qui était primordial pour moi. D'un autre côté, je pense que si vous avez une bonne connaissance des systèmes modulaires, aucune des conclusions ne sera surprenante. Mais il est très utile - au lieu de dire simplement à un client ou à un partenaire potentiel "Voilà comment nous pensons que la productivité s'est améliorée" - que des recherches menées par des tiers dans l'ensemble du secteur confirment ce que vous dites et ce que vous savez être si puissant à propos de cette méthode de construction, ce qui a une valeur réelle pour le secteur.
Exemple de données présentées dans le rapport 2020 SmartMarket de Dodge Data & Analytics.
Avez-vous été surpris par quelque chose au cours du processus de collecte des données ? Quelque chose d'inattendu ?
Je pense que la seule chose qui m'a surpris dans les données - et c'est amusant de voir à quel point cela se produit souvent - c'est que nous savons à quel point la collaboration précoce est importante pour ces efforts. Nous avons donc supposé que tout le monde allait trouver que la conception-soumission-construction était un obstacle majeur aux projets de préfabrication modulaire. En fait, seuls 20 % d'entre eux déclarent qu'il s'agit d'un obstacle réel. Il y a donc évidemment des commentaires plus positifs sur les méthodes plus collaboratives, mais l'idée qu'il faut disposer d'un système de livraison pour réussir, je pense que l'étude l'a plutôt démentie.
Enfin, quelle est la prochaine étape sur votre liste de tâches ? Un nouveau rapport est-il en préparation ?
Il y a toujours un nouveau rapport en préparation ! En ce moment, nous essayons de lancer un rapport trimestriel sur les activités civiles lourdes. Nous sommes en train de l'élaborer avec une série de partenaires. Ce sera vraiment passionnant. Il s'agira d'une publication trimestrielle qui examinera le monde de la construction civile lourde et évaluera la santé de cette industrie trimestre par trimestre. Elle traitera également de sujets spéciaux à chaque fois. Cela devrait donc être très intéressant.
Cet article a été publié à l'origine dans le magazine Modular Advantage - Deuxième édition 2020 publié en mai 2020.
Plus de Modular Advantage
Mind the Gap: The Interface Between Onsite and Offsite Construction
Every design for manufacture and assembly (DfMA) project — modular, mass timber, or panelized — is really two projects joined at a seam. One is built in a controlled factory to millimeter tolerances; the other in the field, in weather, to the looser tolerances of poured concrete and human hands. Between them sits an interface: where the factory’s precision meets the site’s reality.
Rules, Rails & Repeatability: Applying DfMA to Modular Healthcare
DfMA offers several advantages for healthcare projects, with faster delivery among the most valuable. Schedule matters when building new facilities, expanding campuses, renovating existing space or bringing care closer to communities that need it.
Precision and Possibility: Demands of DfMA and What Modular Mass Timber Makes Possible
Mass timber does not automatically create an efficient modular building. Its precision makes early coordination more important: fabricated components will accurately reproduce both the team’s solutions and its mistakes. The material’s advantages are realized only when supported by an equally precise design and delivery process.
Catch It in the Factory, Not in the Field: Smarter Testing for Modular Builds
Integrating watertightness and airtightness testing into factory workflows transforms quality assurance from a reactive process into a proactive commissioning strategy. It ensures that every module shipped is field ready and resilient for transportation while also supporting the ability of the modular construction industry to make buildings better.
Modular Construction Contracts: Key Considerations for Successful Canadian Projects
Starting a modular project with a well-developed contract protects both the owner and the contractor. It will help keep the project on track and on budget, and it will improve quality from the factory floor to final installation on-site.
Modular by Design: Turning Architecture into a Manufacturing System
Modular construction is often presented as a faster way to build. Speed, however, is only one part of its value. The larger opportunity is to create a coordinated design and production system that improves quality, reduces uncertainty, and allows a building to move efficiently from concept design through manufacturing, transportation, installation, and completion.
Repeatability Begins with Trust: What Alora at Dry Creek Reveals About Scaling Modular Housing
Alora at Dry Creek, a 329-unit, multifamily community comprising five four-story buildings in Centennial, Colorado, demonstrates how repeatable design, standardized manufacturing and early collaboration can work together to create a model that is not only faster to deliver, but easier to replicate across future projects.
T.R. Arnold: The Art of Third-Party Inspections
T.R. Arnold (TRA), a third-party inspection company in Elkhart, Indiana, contracts with modular manufacturers across the US. Manufacturers register with each state to which they intend to send their modules and may be required to hire a third-party inspection company.
Creating an ‘Ecosystem for Innovation:’ 50+ Years of Modular Construction Oversight in Virginia
Virginia’s modular building program began in 1973, with the implementation of the Virginia Industrialized Building Unit and Mobile Home Safety Regulations. Now it’s leading the country in modular code adoption.
Understanding Thermal Barriers Compliance Methods & Emerging NFPA-275 Foam Plastic Technologies
New fire barrier technologies are improving total costs and margins in major areas of construction, such as commercial, government, union and prevailing wage projects. These benefits translate into other large fringe areas, such as agriculture, commercial cold storage facilities, grow houses, outbuildings, military and aviation hangars.