Mayfair : Une étude de cas modulaire

Auparavant utilisé comme parking de surface pour les navetteurs empruntant les transports en commun, le projet Mayfair, situé sur un îlot appartenant à la ville d'El Cerrito (Californie), apporte 223 nouveaux logements à un secteur longtemps négligé, près de la station BART (Bay Area Rapid Transit) d'El Cerrito del Norte.

Les logements abordables et les logements à prix modérés se trouveront dans leurs propres bâtiments en forme de U qui entourent une paire de cours ouvertes. L'espace central entre les bâtiments sera ouvert au public pendant la journée afin d'encourager l'activité dans ce quartier orienté vers les transports en commun. 67 des unités seront classées comme logements abordables, avec un niveau d'accessibilité compris entre 30 % et 60 % du revenu médian de la zone.

Le programme mixte entre les deux bâtiments comprend 10 500 m² de commerces de détail au rez-de-chaussée, un parking, un parking à vélos, un service de gestion immobilière, des salles communautaires, une station de lavage pour chiens et des bureaux de service pour les locataires, qui seront mis à la disposition de ces derniers. L'espace ouvert du programme comprendra des aires de jeux, des jardins potagers, un barbecue et une cuisine extérieure.

Nommé d'après la chaîne de magasins d'alimentation qui occupait autrefois le quartier, le projet Mayfair a reçu sa première unité de modules empilés en octobre 2020 et a atteint sa hauteur totale de six étages après dix jours d'assemblage.

Les modules pour les 156 unités à tarif préférentiel du projet ont commencé à être produits en juin 2019. Les modules ont été fabriqués par Factory_OS, à seulement 19 miles du site de Vallejo, en Californie.

Intention de la conception

Ce projet se situe sur un site dynamique en termes de fréquentation. Il est situé sur une grande artère (San Pablo Ave.), à côté de l'arrêt BART d'El Cerrito del Norte et d'un centre de transport régional. La façade du bâtiment devait repousser les limites de la conception modulaire tout en créant une expression dynamique capable de résister à la puissance du site. Répondant au mouvement des trains BART, la conception présente des angles horizontaux ondulés qui s'échelonnent entre les étages, ce qui n'est pas courant dans la construction modulaire.

Normalement, un site délimité par une circulation intense et une ligne de transport en commun importante chercherait à se replier sur lui-même pour se protéger de ces difficultés de vie. Cependant, la conception s'ouvre plutôt vers le parking BART avec un portail de deux étages qui offre un aperçu de la cour intérieure et met l'espace commun de l'immeuble à la vue du voisinage.

Le plan a été conçu de manière à ce que la circulation des bâtiments se fasse dans un seul couloir chargé à l'extérieur, là où la façade fait face à la voie ferrée de BART. Cela sert d'amortisseur de bruit pour les unités intérieures et crée une zone de la façade essentiellement solide qui accueillera une œuvre d'art publique à grande échelle faisant face à BART.

Pour compléter l'esthétique, l'équipe de conception travaille avec un artiste local sur une installation incorporant des zones de peau de bâtiment en miroir qui s'estomperont et changeront tous les jours pour les navetteurs du BART. L'idée est qu'en fonction de l'heure de la journée et des couleurs du ciel, l'approche et l'expérience du passager devant le bâtiment seront uniques.