L'impact du changement climatique sur les flottes existantes - Préparez-vous !
Tom Hardiman, CAE, est le directeur exécutif du Modular Building Institute.
Il y a plusieurs années, MBI a collaboré avec l'ICC afin d'inclure dans le Code international du bâtiment des dispositions visant à protéger les parcs de véhicules existants contre l'obligation de les mettre en conformité avec les nouveaux codes lors d'un déménagement. De nombreux responsables du code appliquaient la section "structures déplacées" de l'IBC aux unités de flotte relocalisées.
MBI a travaillé à l'élimination complète de la section "structures déplacées" de l'IBC et a ajouté une nouvelle section (3113) spécifique aux bâtiments déplaçables. Cette section du code, incluse dans le BAC 2018, indique clairement que tout bâtiment déplaçable nouvellement construit doit être conforme au code pour les nouvelles constructions. Cependant, tout bâtiment existant, pour lequel un permis a été délivré, est régi par le chapitre 14 du code international du bâtiment EXISTANT (IEBC) et non par l'IBC.
Les entrepreneurs généraux, novices en matière de construction modulaire, étaient à la recherche de présentations susceptibles de les aider à répondre à leurs questions sur la manière de se lancer efficacement dans l'industrie hors site. Le salon s'est avéré être un espace fructueux pour mettre en relation les entrepreneurs généraux avec d'autres organisations afin d'enseigner, d'apprendre et de collaborer. Si nous voulons développer notre industrie, nous devons constamment créer des ressources de formation facilement accessibles et nous assurer que nous faisons de la place pour ce type d'apprentissage lors des conférences hors site.
La société Module, basée à Pittsburgh, travaille sur les normes de formation depuis le lancement du Last Mile Network, qui comprend les fabricants, les architectes, les transporteurs et les chefs d'entreprise formés au système de construction MODULE. Le manuel de formation qui en résulte, le Off-Site Construction Playbook, comprend des sections sur la conception et la préconstruction, la préparation du site et du jour de montage, les connexions MEP sur site et l'achèvement, et les travaux de finition sur site après le montage. Module aide maintenant d'autres entreprises à créer leurs propres manuels.
En résumé, le chapitre 14 stipule que tout bâtiment déplacé dans une zone doit être conforme aux conditions applicables au site, à savoir les risques liés au vent, à la neige, aux séismes et aux inondations. En incluant cette clause de "droits acquis" pour la flotte existante, MBI a pu protéger ces actifs et leur permettre de continuer à être utilisés, tant qu'ils respectent les conditions locales du site.
Cela a rarement posé des problèmes à notre industrie, car après tout, à quelle fréquence les exigences en matière de vent, de neige et de séisme changent-elles ? Eh bien....'est qu'il s'avère que certaines juridictions examinent leurs exigences en matière de sites en raison de l'impact du changement climatique sur les bâtiments. Voici quelques exemples de l'impact du changement climatique sur l'inventaire des bâtiments existants :
2015 IBC 1609.3 Vitesse ultime du vent de conception.
2018 IBC 1609.3 Vitesse du vent de base.
- Des températures plus élevées peuvent entraîner une demande accrue de refroidissement, ce qui peut mettre à rude épreuve les systèmes de CVC et entraîner des coûts d'énergie, d'entretien et/ou de remplacement plus élevés.
- Les tempêtes, les ouragans et les inondations plus violents peuvent endommager l'extérieur des bâtiments, les fondations et les infrastructures telles que les systèmes de drainage. Cela peut entraîner des réparations plus fréquentes et des coûts d'entretien plus élevés.
- L'augmentation des précipitations et de l'humidité peut entraîner des problèmes tels que la formation de moisissures, la pourriture et la détérioration des matériaux de construction, ainsi qu'un impact sur la qualité de l'air intérieur et la santé des occupants.
- Dans les régions où les températures fluctuent autour du point de congélation, des cycles de gel-dégel plus intenses peuvent provoquer des fissures dans les fondations, les murs et les chaussées, entraînant des dommages structurels.
- Au fur et à mesure que les schémas climatiques évoluent, les bâtiments peuvent avoir besoin d'être rénovés pour améliorer leur efficacité énergétique, par exemple en améliorant l'isolation ou en modernisant les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation, afin de faire face au changement climatique.
- L'augmentation des risques liés au changement climatique peut entraîner une hausse des primes d'assurance et une dévaluation des biens immobiliers, ce qui affecte la viabilité économique de l'entretien de certains bâtiments.
En examinant la carte des vitesses de vent de conception du chapitre 16 de l'IBC, par exemple, les exigences ont changé entre la version 2009 et le code 2012, puis entre la version 2015 et le code 2018. Pour ajouter à la confusion entre 2015 et 2018, la terminologie a également changé, passant d'une vitesse de vent de conception "ultime" à une vitesse de vent de conception "de base". Un tableau de conversion pratique a également été inclus dans les codes pour "simplifier" les choses entre les deux vitesses de vent.
Dans certaines régions, les exigences ont augmenté, tandis que dans d'autres, elles ont diminué. En fait, la plupart des régions du pays ont connu une diminution des critères de conception relatifs à la vitesse du vent sur la base des dernières données disponibles.
En tant qu'industrie, nous ne pouvons pas nous attendre à ce que les exigences relatives au site restent inchangées sur de longues périodes, englobant plusieurs cycles du code. Il est essentiel que les propriétaires suivent les éventuelles modifications du code du bâtiment relatives à ces conditions spécifiques au site, car elles pourraient avoir un impact sur toutes les unités existantes labellisées et affaiblir notre disposition relative aux "droits acquis". N'oubliez pas que notre code ne protège que la boîte, pas le site.
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