"L'obsession de la logistique modulaire mène au succès commercial

Nouvelles technologies et leçons apprises

En peu de temps, l'équipe a beaucoup appris sur le transport modulaire. En quatre mois, elle en a appris plus qu'au cours des deux dernières années sans cette spécialisation. L'équipe est composée de gestionnaires de projets logistiques expérimentés qui révolutionnent la manière dont le fret modulaire est traité grâce aux nouvelles technologies et aux leçons tirées de l'expérience.

L'une des nouvelles technologies qui améliorent l'efficacité est une remorque spécialement conçue qui permet aux équipes de charger et de décharger les modules sans utiliser de grue. Les modules sont généralement stockés sur des chandelles ou des caissons, et la remorque spécialisée est conduite sous cette structure de soutien. Des pistons hydrauliques soulèvent ensuite le plateau de la remorque jusqu'à ce que le module se trouve au-dessus des caissons, et le camion démarre. L'inverse se produit lors de la livraison du module : le plateau de la remorque est soulevé jusqu'à ce qu'il soit au-dessus de la hauteur du cribbing, le cribbing est installé, puis la remorque est abaissée. La structure du module est ainsi moins sollicitée, ce qui permet d'éviter les fissures dans les cloisons sèches et les clous qui sautent. M. Holmquist et son équipe ont tiré de nombreuses leçons de leur expérience, notamment sur l'importance d'être présent sur le terrain dès les premiers jours d'un projet. La plupart des entreprises de logistique n'investissent pas ce temps et ces coûts supplémentaires dans leurs projets, ce qui peut entraîner des retards car les chauffeurs et les équipes de construction doivent faire face aux retombées. Stream envoie un ou deux chefs de projet sur le site, à la fois avant le début de la livraison pour définir les détails et pendant les premiers jours pour aider à résoudre les problèmes de dernière minute.

"Nous venons de réaliser un projet dans le Minnesota où deux de nos chefs de projet se sont rendus sur place pendant trois jours pour le lancement d'un projet. Leur présence était inestimable, car si un projet doit rencontrer des difficultés, c'est le plus souvent au cours du premier tiers du projet, lorsque la cadence et le rythme se mettent en place." Ce qui peut vraiment compliquer le travail, c'est le calendrier. Les retards peuvent être dus à des problèmes de fabrication, aux conditions météorologiques, à des problèmes de chaîne d'approvisionnement et à des pénuries de main-d'œuvre. L'équipe doit toujours être prête à faire face aux retards et à les intégrer dans ses plans.

M. Holmquist se souvient de son premier projet de construction de panneaux hors site, où les panneaux étaient transportés de l'Arizona à la Floride sans parc de stockage, de sorte que tout devait être livré juste à temps. L'équipe a conçu des zones tampons de transit, où chaque camion se présentait un jour et demi à l'avance, se garait et attendait sur un terrain situé à moins de 10 miles du chantier. Cela leur a permis de suivre les livraisons et même de prendre de l'avance si l'équipe d'installation le leur permettait. Cette stratégie s'est avérée payante.

Dans le cadre d'un autre projet, le chef de projet a procédé à une étude du site et a découvert des stocks, des toilettes portables et une bouche d'incendie qui gênaient l'approche des camions. Les stocks et les toilettes pouvaient être déplacés avant l'arrivée de la première livraison, mais la bouche d'incendie était difficile à voir pour un gros camion. L'équipe a fixé un poteau en PVC surmonté d'un drapeau afin que le camion puisse toujours le voir.

Sans une planification minutieuse et une visite du projet avant le début des livraisons, ces deux projets auraient pu se révéler bien pires, ce qui aurait coûté du temps et de l'argent à tout le monde. "Ce secteur exige le meilleur de nos capacités, ce qui est vraiment passionnant et signifie qu'avec chaque projet, nous allons grandir et nous améliorer. Cela nous montre également que ce secteur a besoin de quelque chose de vraiment spécial, quelque chose que le reste du secteur des transports ne saurait pas intuitivement faire".